按现在桥梁（liáng）和（hé）运输状况，桥梁的承载能力和（hé）通过的车辆不成正比。旧桥加固（gù）工程迫在眉睫，为了（le）提高旧（jiù）桥的承载（zǎi）能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。今天小（xiǎo）编给大家介绍一款旧桥加固的好产品---钢波纹涵管。
 
为防止波纹（wén）管涵锈蚀（shí），波纹管节出厂前内外（wài）表面和紧固连接螺栓，进（jìn）行（háng）了热浸镀锌处理（lǐ），镀锌层（céng）厚度（dù）≥63μm，平（píng）均镀锌层厚（hòu）度84μm；施工（gōng）安（ān）装时增涂沥青涂层，其设计使用年（nián）限100年（nián）。钢波纹管涵是一种柔（róu）性结构，它建成后（hòu）与周围土体形成（chéng）一种组（zǔ）合结构，共同受力（lì），波纹管涵楔（xiē）形部及两（liǎng）侧（cè）的回填土很关键，如果回（huí）填不密实或有楔形部中空，将出现局部有较大变形，存在安全隐患，严重的（de）将造成质量事故。
 
波纹涵管目前（qián）工程上通常用樱锤冲击试验来测量材料的冲击韧性，其原理（lǐ），先将被测材料制成一定形状和尺（chǐ）寸的试样，安放在（zài）冲击试验机上，把具有一定重量的樱锤提到高度，此时摆锤位能（néng）为，然后让其自有下（xià）落，冲断试样，冲断试（shì）样后摆锤剩余的能量为gH2，摆锤冲断试样（yàng）所消耗的位能为冲击吸收功，用（yòng）符号Akv表示，单位为J，即Akv=g(H1-H2)J。
 
认为合适而使用的金属波纹涵（hán）管归属柔性结构（gòu），准许涵管纵向沉降变（biàn）型，对地基的承载力要求较低，无须对地（dì）基施行换填处置。认为合适而使用金属波纹涵管结构，管身上（shàng）部填土（tǔ）厚度是逐渐变化（huà）的（de），防止了由突变（biàn）而引动的跳车现象（xiàng），也防止了对建构物的毁坏。钢波纹管
 
钢（gāng）波纹涵管软土地基的处理方案处理原则（zé），当涵管处于软土地基上（shàng）时，需（xū）对（duì）软土路基进行（háng）处理，涵洞地基处理方法同（tóng）该路段的路基处理方法，然后在其上填一层大于80cm厚的（de）优质砂砾垫层。处理措施，根据软（ruǎn）基厚度及填土高度（dù），确定处理措（cuò）施，当淤泥小于4米深时（shí），采用清淤抛石（shí）处理方法，一般清淤深度（dù）为1.5-2.5米，抛石厚度一般为（wéi）1.5-2.5m,让（ràng）其（qí）稳定后，采用压（yā）实机械压实，在其铺（pù）设不小于80厘米（mǐ）的（de）碎石垫层。
 
所以波纹管（guǎn）涵两侧（cè）及（jí）楔形部的回填土在施工中要严（yán）格控制。 如果当淤泥4-6米（mǐ）深，填（tián）土超过（guò）10米，采用清淤抛石处理方法，一般（bān）清淤深度为2-4米，抛石厚度一般为2-3m,让其稳定后，采用（yòng）压实机械压实，为保证基础整体性，建议还要在80厘米垫层（céng）中铺设两（liǎng）道土工（gōng）格栅。
 
波纹涵管用洛氏硬度（dù）计可以测量从软到（dào）硬的各种不同材料，这是因为它采用（yòng）了不同的压头和载荷，组成各种不同的洛（luò）氏硬（yìng）度标尺，如（rú）HRA、HRB、HRC等。一般生产以HRC（用120度（dù）金刚石圆锥（zhuī）体作压头（tóu），载荷为1500N）用得最多（duō），波纹涵管硬度值的标注方（fāng）法（fǎ）与布氏硬度相同（tóng），硬度值的（de）有效范围为20~70HRC。
 
管体的出产由专业（yè）化工厂实行，不受在场背景的影响，因此防止了卑劣气象对工程进程度（dù）的（de）影响，有（yǒu）帮助于扼制工程品质。 波（bō）纹涵管具有管节薄，重量轻，便于运输存放，施工工艺（yì）简单，现场安装方便，解决北方寒冷地区对桥梁和管涵的结构破坏问题，组装快速，工期短等优点。
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