1、钢波（bō）纹涵管力学（xué）计（jì）算模型
 
　　目前，钢（gāng）波纹涵管设计计算（suàn）中（zhōng）一般采用有限元程序来分析金属波（bō）纹管的受力和变形。其计算模型一般将波纹管和土（tǔ）体看作结合在一起的弹性体，将波（bō）纹管（guǎn）分割为四节点的壳单元，将士体分割为（wéi）四节（jiē）点的实体单元。边界条件是路基顶（dǐng）面为（wéi）自由面，底面的竖向位移设为零，水（shuǐ）平方向可（kě）以滑动。钢波纹管
 
　　2、钢波纹涵管的设计荷载
 
　　钢波纹涵管涵（hán）洞的设计荷载由恒载和活（huó）载（zǎi）两部分组成，恒（héng）载主要是钢波纹管上的回填士重力，活（huó）载主要为行驶在桥涵上的汽车荷载。由于本涵洞士较高（gāo），活载所占比例很小，可以忽（hū）略不计。
 
　　3、钢波纹涵管基底处理
 
　　钢波纹涵管基（jī）础采用柔性基础，直接将钢波纹涵管放置于一定厚（hòu）度（dù）的砂砾石垫层上。在荷载（zǎi）作用下，涵洞基础允许（xǔ）有一定变形，主要考虑地基允许承载力和软弱下卧层（céng）沉降值能否满足高填方路基的要求。对本涵洞，将原地表淤泥层和软弱下（xià）卧（wò）层进（jìn）行换填砂砾处理。
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