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钢波纹涵管逐渐（jiàn）的走向广阔的市场（chǎng）空间
来源:
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作者（zhě）:proa28171
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发布时间: 2020-04-26
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271 次浏览
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随着当（dāng）前我们国家高速公路建设的进程不断（duàn）加快,钢材加工工艺尤其是防腐材料技术的提高,钢波纹涵管具有良好（hǎo）的力学性能并且施工技术（shù）简单,适应能力强,耐久性强等优势正在逐步在国内的高速公路建设中得到重视（shì）,尤其是在近几年钢材产能过剩价格低（dī）迷的市场环境下,钢波纹涵管（guǎn）具有（yǒu）优越的性价比和社会效益正在逐渐的（de）将其推向广阔的市场空间。
钢波（bō）纹涵管的发展在我们国家高速公路建设过（guò）程中,涵洞是一种最常见的结（jié）构（gòu）也是一种十（shí）分重（chóng）要的（de）结构,涵洞结构一直采用箱涵、盖（gài）板涵、圆涵管（guǎn）、拱涵等几种型式,涵洞在施（shī）工中（zhōng）存在设计繁琐,施工时间周期长,涵洞的孔径（jìng）周期小容易出现（xiàn）沉降和跳车等问题。钢筋混凝土涵洞在常年（nián）出现冻土、膨胀土和软土灯不亮的（de）地质条件地区和高填方路段,地震多发（fā）地带的（de）公路和铁（tiě）路地带的运营中会出现不同程度的（de）损害还会对涵洞的征途造成破坏,最终会造成路面大面积的塌陷给高速公路的行车带来很大（dà）的不便（biàn）还会（huì）给行车人带来很大的安全隐患（huàn）。针对涵洞存（cún）在（zài）的问题,推广新型的结构来改善传统涵洞的不（bú）足,因此（cǐ）钢管波纹管管涵营（yíng）运而生。
涵（hán）洞是指在公（gōng）路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水（shuǐ）孔道（过水通道），通过这种结构可以让（ràng）水从（cóng）公路的下面流过。用于跨越天然沟谷洼（wā）地排泄洪水，或横跨大小道路作为人（rén）、畜和车辆的立交通道（dào），或农（nóng）田灌溉作为水（shuǐ）渠（qú）。涵洞主要由（yóu）洞身、基础、端和翼墙等。涵洞是（shì）根据连通（tōng）器的原（yuán）理，常用砖、石、混（hún）凝土（tǔ）和钢筋混凝土等材料筑成。一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。
涵洞的作用是迅（xùn）速排除公路沿线的（de）地表（biǎo）水，保证路基安全。作为公路工程中的重要组成部分之一，涵洞（dòng）在公路工程（chéng）中占较大比例，是公路工（gōng）程（chéng）的（de）重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价（jià）上。据有关资料介绍：涵洞工程数（shù）量约占桥涵总数的60%一70%，平原地区（qū），每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。涵洞工程造价约占到桥涵总额（é）的（de）40%左右。
想了解更多关于钢波纹管的（de）资（zī）讯，请继续关注（zhù）（www.shunfengbzd.com）
钢波（bō）纹涵管的发展在我们国家高速公路建设过（guò）程中,涵洞是一种最常见的结（jié）构（gòu）也是一种十（shí）分重（chóng）要的（de）结构,涵洞结构一直采用箱涵、盖（gài）板涵、圆涵管（guǎn）、拱涵等几种型式,涵洞在施（shī）工中（zhōng）存在设计繁琐,施工时间周期长,涵洞的孔径（jìng）周期小容易出现（xiàn）沉降和跳车等问题。钢筋混凝土涵洞在常年（nián）出现冻土、膨胀土和软土灯不亮的（de）地质条件地区和高填方路段,地震多发（fā）地带的（de）公路和铁（tiě）路地带的运营中会出现不同程度的（de）损害还会对涵洞的征途造成破坏,最终会造成路面大面积的塌陷给高速公路的行车带来很大（dà）的不便（biàn）还会（huì）给行车人带来很大的安全隐患（huàn）。针对涵洞存（cún）在（zài）的问题,推广新型的结构来改善传统涵洞的不（bú）足,因此（cǐ）钢管波纹管管涵营（yíng）运而生。
涵（hán）洞是指在公（gōng）路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水（shuǐ）孔道（过水通道），通过这种结构可以让（ràng）水从（cóng）公路的下面流过。用于跨越天然沟谷洼（wā）地排泄洪水，或横跨大小道路作为人（rén）、畜和车辆的立交通道（dào），或农（nóng）田灌溉作为水（shuǐ）渠（qú）。涵洞主要由（yóu）洞身、基础、端和翼墙等。涵洞是（shì）根据连通（tōng）器的原（yuán）理，常用砖、石、混（hún）凝土（tǔ）和钢筋混凝土等材料筑成。一般孔径较小，形状有管形、箱形及拱形等。
涵洞的作用是迅（xùn）速排除公路沿线的（de）地表（biǎo）水，保证路基安全。作为公路工程中的重要组成部分之一，涵洞（dòng）在公路工程（chéng）中占较大比例，是公路工（gōng）程（chéng）的（de）重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价（jià）上。据有关资料介绍：涵洞工程数（shù）量约占桥涵总数的60%一70%，平原地区（qū），每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。涵洞工程造价约占到桥涵总额（é）的（de）40%左右。
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